Nema gradske vlasti, nema ni jeftinijeg gradskog prijevoza

Od 1. siječnja 2008. godine u osječkom GPP-u trebao je biti uveden sustav informatizacije cjelokupnog poslovanja ove gradske tvrtke, uključujući beskontaktni način plaćanja gradskoga prijevoza, što bi za putnike značilo pojeftinjenje vožnje na kraćoj relaciji. Kao što je poznato, Osijek nema ustrojenu gradsku vlast pa nema ni Gradsko poglavarstvo koje treba odobriti paket promjena GPP-ovog tarifnog i prometnog sustava koje su prošle tvrtkin Nadzorni odbor.

Podsjetimo, dolaskom Darka Markovića na direktorsko mjesto u Gradskom prijevozu putnika Osijek, najavljeno je i tijekom 2005. godine napravljeno prvo idejno rješenje projekta informatizacije GPP-a koja je trebala zaživjeti još 1. siječnja 2007. godine. Grad je odobrio za ovu investiciju 4,5 milijuna kuna na temelju studije koju je u suradnji s GPP-om izradio Tehnologijski razvojni centar u Osijeku. Javnim natječajem, ponavljanim čak tri puta, tek je lani odabrana tvrtka Penta iz Pule koja je instalirala opremu. Darko Marković kaže kako informatički sustav u GPP-ovim vozilima neće profunkcionirati, dok gradska vlast ne odluči o uvođenju informatizacije. Dakle, do proljeća nema jeftinijeg prijevoza, ali ni očekivanog poskupljenja.

- Beskontaktna naplata prijevoza znači putniku “koliko se vozim, toliko platim”, dakle pojeftinjenje prijevoza na kraćim relacijama, a za GPP pak znači veći broj prevezenih putnika i racionalizaciju, što je cilj poslovanja, jer se u poraću bilježi pad i stagnacija broja prodanih karata. U 2007. godini prevezli smo približno devet milijuna putnika. Međutim, uvođenjem informatizacije u konkretnim (ne)prilikama stalnog rasta cijene nafte, koja je dosegla 100 USA dolara po barelu, a idućih šest mjeseci realno je očekivati skok na 125 dolara po barelu, zapravo bi spriječilo znatno poskupljenje prijevoza zbog znatno uvećanog rashoda za naftu i struju. Na sadašnjih 70 milijuna kuna rashod bi bio uvećan za oko 15 posto, dakle viši za deset milijuna kuna godišnje, što nije mali trošak, pojašnjavajući kalkulira Marković.

Zbog toga bi, ako ne prije, onda u drugoj polovini ove godine, GPP od Grada mogao tražiti korekciju cijene prijevozne karte zbog viših rashoda. U tom slučaju dio putnika plaćao bi zapravo istu cijenu kao sada, a dio izvan 1. zone viši iznos, jer “koliko se voziš, toliko plaćaš”. Koliko će putnika točno stajati kilometar vožnje GPP neće otkriti, tek kažu da su Gradu dostavili nekoliko prijedloga vezanih uz promjenu tarifnoga sustava.

Autor: Nevenka Špoljarić/Glas-Slavonije.hr