Ukidaju se sve autobusne linije preko Ul. Hrvatske Republike

Osijek bi, sudeći prema sve glasnijim najavama, uskoro mogao doživjeti pravu prometnu revoluciju, a prvi korak bit će preregulacija javnog gradskog prijevoza. I dok će do realizacije onih najvećih planova, poput velike pješačke zone u središtu grada, proteći još godine, temeljite promjene u režimu javnog prijevoza Osječani će doživjeti vrlo brzo, čak brže nego što većina očekuje. Možda je drastično teška riječ, no nova shema gradskog prijevoza, uvjereni smo, mnoge će iznenaditi. Dovoljno je, primjerice, reći da se GPP-ovi autobusi ubuduće više neće moći vidjeti na Gajevom trgu!

- Riječ je o strateškim planovima modernizacije i racionalizacije javnog gradskog prijevoza. Sustav koji je sada u funkciji koncipiran je krajem 70-ih, te je napravljen za grad s njegovim tadašnjim potrebama, kada su industrija i prometni tokovi putnika bili bitno drukčiji nego danas. Stoga već godinu i pol dana radimo na novim voznim redovima i novom konceptu javnog prijevoza. Načelno, osnovna je intencija maknuti autobuse iz centra grada. Ekološki su neprihvatljivi, ali i stvaraju velike prometne gužve. Pogotovo u režimu kojim sve linije prolaze kroz centar grada, ekskluzivno otkriva Darko Marković, direktor GPP-a, te dodaje kako je koncept novog gradskog prijevoza nedavno prvi put predstavljen i u gradskoj upravi te je dobio načelnu suglasnost.

Ističe kako projekt mora “proći još mnoge instance”, pa detaljne nacrte novog gradskog prijevoza još nije želio otkrivati (činjenica da postoje detaljni planovi dovoljno govori koliko je daleko stigao projekt, nap.a.). Ipak, otkrio je konceptualne osnove projekta.

- Ideja je da se, uz postojeće brze tramvajske linije u smjeru istok - zapad (Zeleno polje - Višnjevac), uvedu još dvije usporedne autobusne linije, čija će učestalost biti gotovo jednaka kao ona tramvajske linije. Prigradski autobusi, pak, morat će se okretati na mjestu dodira s ovim trima brzim linijama. Tako ćemo imati pet terminalnih točaka, gdje će putnici presjedati na brze linije. Razlika između linija bit će dvije minute (primjerice, ako brzi kreće u 7.15, autobus iz Čepina na terminalnoj točki bit će u 7.13, nap.a.), pojašnjava Marković.

Dakle, uz tramvajsku liniju Zeleno polje - Višnjevac, tri osnovne (brze) linije činit će još autobusne linije Zeleno polje - Emezzeta (preko Vukovarske i Gundulićeve), Mačkamama - Jug 2 (Divaltovom), koju će u perspektivi zamijeniti tramvaj. Uočljivo je da gradski autobusi više neće prolaziti Gajevim trgom, pa dakle ni Ulicom Hrvatske Republike i Županijskom... Od Trga A. Starčevića, dakle, najbliža sljedeća stanica bit će ona na Gundulićevoj.

- Dostupnost između brzih gradskih linija, odnosno od bilo kojeg stajališta do drugog je sedam minuta hoda (500 metara, nap.a.). Time se zadovoljavaju sve prometne norme, a rasterećuje se centar grada, koji će u perspektivi biti pješačka zona. Trenutačno obavljamo posljednje analize i radimo konačan raspored stajališta. Već sada mogu reći da se će napraviti neka nova, ali i ukinuti pokoje staro. Danas, naime, imamo situaciju da se po nekoliko stajališta nalazi u potezu od 300 metara (Europska avenija, nap.a.), što je nedopustivo jer se smanjuje putna brzina, kaže Marković.

Jedan od osnovnih uvjeta realizacije ove ideje je informatizacija GPP-a. Marković tako u zaključku poručuje kako već ovih dana očekuje odgovor Ureda za kontrolu javne nabave. Ako odgovor bude pozitivan, te GPP dobije dozvolu za potpisivanje ugovora, do kraja lipnja proces informatizacije te tvrtke bio bi završen.

Autor: Mario Mihaljević/Glas-Slavonije.hr
Foto: Roko031