Evo gdje možete dobiti sve informacije o izvršenju Gradskog proračuna

Mnoge Osječanke i Osječane vjerojatno zanima gdje mogu pronaći informacije o izvršenju gradskog proračuna za 2015. godinu.

Odnedavno sve te informacije možete dobiti na stranici cistracun.net. Tu su na jednom mjestu dostupne informacije o izvršenju proračuna za 2015. godinu, te kako se sredstva troše po različitim područjima (Društvene djelatnosti, Socijalna skrb i zdravstvo, Gospodarstvo i EU projekti, Urbanizam i graditeljstvo te Javna uprava). Na stranici je također dostupan i Proračun Grada za 2015. godinu s projekcijama za 2016. i 2017.

Riječ je o još jednom pokušaju gradske uprave da poboljša razumijevanje Gradskog proračuna kod građana Osijeka kroz osiguranje otvorenosti (transparentnosti) proračuna, pri čemu se građanima omogućuje da dobiju potpune, točne, pravovremene i razumljive informacije o proračunu ali i da utječu na što efikasnije prikupljanje javnih sredstava i ponudu javnih dobara i usluga, povećanje odgovornosti lokalnih vlasti i smanjenje mogućnosti za korupciju.

Inače, Grad Osijek je jedan od 15 gradova koji su ocijenjeni najvišom ocjenom (5) u istraživanju transparentnosti proračuna lokalnih jedinica koje je ove godine proveo Institut za javne financije (IJF) a koje je obuhvatilo svih 576 lokalnih proračuna u Hrvatskoj. Gradovi s najvišom ocjenom su Buzet, Crikvenica, Čakovec, Dubrovnik, Koprivnica, Opatija, Osijek, Pazin, Pula, Rijeka, Slavonski Brod, Split, Šibenik, Vodice i Zagreb.

Detaljnije informacije o tome kako je Grad trošio u prvih šest mjeseci ove godine možete pronaći ovdje.





Tekst: M.M./Osijek031.com
Foto: Daniel Antunović/Foto-arhiv031

Predviđeno za:
-projekti EU- ostali 388.637
-potpore i sufinanciranja djelatnosti u poduzetništvu i gospodarstvu 555.000

doka za uhljebe i kronične gubitaše:
-GPP d.o.o. 14.900.000
-Športski objekti d.o.o. 13.200.000
-Unikom d.o.o Zoo vrt 3.000.000
-Tržnica d.o.o. 1.800.000

premda postoji i stavka s vrlo značjanim sredstvima:
-subvencije, kapitalne pomoći, kreditiranja i dokapitalizacije 35.956.000

ali na žalost ne vidimo kome su te subvencije i pomoći namjenjene. Vjerojatno opet kroničnim gubitašima i onima koji ne stvaraju dodane vrijednosti.

kao i:
-izgradnja i održavanje komunalne infrastrukture 78.169.000

iz čega se ne vidi o kojoj infrastrukturi je riječ i tko bi najviše od tog kolača mogao profitirati. Dal' poduzetnici na javnim natječajima ili opet javni uhljebi i gradske firme koje svoje usluge naplaćuju barem trostruko skuplje od poduzetnika.

Jošava je napisao/la: Predviđeno za: doka za uhljebe i kronične gubitaše: -GPP d.o.o. 14.900.000

Možeš li mi odgovoriti kako bi ti riješio problem GPP-a?

simo031 je napisao/la : Jošava je napisao/la: Predviđeno za: doka za uhljebe i kronične gubitaše: -GPP d.o.o. 14.900.000 Možeš li mi odgovoriti kako bi ti riješio problem GPP-a?

U gradu bih uz pomoć EU fondova kompletan prijevoz prebacio na struju, a periferiju prepustio tržištu.
Koliko GPP troši na gorivo? I na popravke stare krame od autobusa koji ne zadovoljavaju niti jedan EU standard da bi uopće smjeli prometovati gradom?

Zašto Čepin koji je zasebna općina treba imati GRADSKI prijevoz? Zato što je to komunističko naslijeđe? Ili Bijelo brdo npr. koje pripada općini Erdut?

Ajde Višnjevac, Tenje, prekodravlje još nekako, ali ovi nek se snalaze.

I naravno, pola toga bih otsourcao, a ne otvarao vulkanizerske radnje koje su trebale biti konkurencija privatnicima.

Rade sve naopako.

Ja ih kritiziram ne zato što ih mrzim, već zato što su prokockali moje povjerenje.

Ispada da je Glavašev Cosa-nostra način upravljanja učinkovitiji iako najzaslužniji za uhljebizam.

Jošava je napisao/la: simo031 je napisao/la : Jošava je napisao/la: Predviđeno za: doka za uhljebe i kronične gubitaše: -GPP d.o.o. 14.900.000 Možeš li mi odgovoriti kako bi ti riješio problem GPP-a? U gradu bih uz pomoć EU fondova kompletan prijevoz prebacio na struju, a periferiju prepustio tržištu. Koliko GPP troši na gorivo? I na popravke stare krame od autobusa koji ne zadovoljavaju niti jedan EU standard da bi uopće smjeli prometovati gradom? Zašto Čepin koji je zasebna općina treba imati GRADSKI prijevoz? Zato što je to komunističko naslijeđe? Ili Bijelo brdo npr. koje pripada općini Erdut? Ajde Višnjevac, Tenje, prekodravlje još nekako, ali ovi nek se snalaze. I naravno, pola toga bih otsourcao, a ne otvarao vulkanizerske radnje koje su trebale biti konkurencija privatnicima. Rade sve naopako. Ja ih kritiziram ne zato što ih mrzim, već zato što su prokockali moje povjerenje. Ispada da je Glavašev Cosa-nostra način upravljanja učinkovitiji iako najzaslužniji za uhljebizam.

- Novac iz EU fondova je super, pod uslovom da postoje ljudi u gradu koji su u stanju ispuniti preduvjete da se dođe do njih, što nije baš jednostavan zadatak. Pozdravljam proširenje prometa na električni pogon.
- GPP nikada u svojoj povijesti nije imao mlađi autobusni vozni park
- Nije sporno da GPP-e vozi okolne općine, ali samo po tržišnim cijenama. Nitko ne brani lokalnim općinarima da subvenciraju prijevoz svojim mještanima i time im kartu učine jeftinijom. Onako kako to i grad Osijek (i mnogi drugi gradovi) čine.
- Višnjevac i Tenja su MO grada Osijeka te time uživaju ista prava i obveze
- Outsosing je blago rečeno upitno učinkovita metoda, bar kada se radi o onoj šačici ljudi koja je ostala raditi na održavanju vozila. Njihov broj je u odnosu na stanje prije domovinskog rata sveden na jednu trećinu, a broj linija i polazaka se znatno povećao, samim time i opseg posla. Osim toga njihova materijalna i nematerijalna prava se konstantno godinama umanjuju. Uvidom i usporedbom karte radnih mjesta javnih i gradskih poduzeća prije domovinskog rata i danas lako je zaključiti gdje curi lova...
- Za vrijeme prošle vlasti (glavaševe kako ti kažeš) u GPP-e je zaposleno najmanje novih djelatnika, što je također provjerljiv podatak.

GPP-e radi i radit će ovako kako radi, dok god su građani nezaposleni i dok nemaju potrebe koristiti usluge gradskog prijevoza. Također, jedan od uzroka ovakvog poslovanja tvrtke su i benefiti koje su razne političke strukture dijelile određenim kategorijama građana u svrhu predizborne promidžbe i kupovine glasova svih ovih poslijeratnih godina.
Dio poslovanja sa minusom mogao bi se ispraviti i uvidom u gore spomenute karte radnih mjesta i korekcijom istih. Jednako tako dio minusa mogao bi se pokriti korekcijom osobnih dohodaka uposlenika, jer je pojedinim kategorijama radnih mjesta enormno rastao osobni dohodak, a radne obveze su im ostale slične ili su se čak i smanjile zbog boljih uvjeta rada informatizacije itd. Ima još toga no besmisleno je nabrajati nešto što već svi znaju, jer nije u pitanju neimanje podataka, nego izostanak želje da se bilo što promijeni. Outsorsing je metoda koja bi doprinijela jedino lošijem imovinskom stanju onih koji doista rade u toj tvrtki, jer uhljebi su tamo voljom gradskih otaca i došli, i zasigurno ih nitko neće nikada neće od tamo sklanjati.

Da zaključimo...
Za stanje u GPP-u i svim ostalim gradskim tvrtkama odgovorni su isključivo i samo gradski oci (bivši i sadašnji), jer bez njihovog pristanka u gradskim tvrtkama ne može se niti prdnuti. U slučaju da "nisu znali" na kakav način se posluje u tim tvrtkama, odgovornost im je tim i veća jer su u tom slučaju nesavjesno radili posao za koji su im građani dali povjerenje.

[quote="simo031";p="460346"][quote="Jošava"]

simo031 je napisao/la : Jošava je napisao/la: - Novac iz EU fondova je super, pod uslovom da postoje ljudi u gradu koji su u stanju ispuniti preduvjete da se dođe do njih, što nije baš jednostavan zadatak - GPP nikada u svojoj povijesti nije imao mlađi autobusni vozni park - Nije sporno da GPP-e vozi okolne općine, ali samo po tržišnim cijenama. Nitko ne brani lokalnim općinarima da dotiraju prijevoz svojim mještanima i time im kartu učine jeftinijom. Onako kako to i grad Osijek (i mnogi drugi gradovi) čine. - Višnjevac i Tenja su MO grada Osijeka te time uživaju ista prava i obveze - Outsosing je blago rečeno upitno učinkovita metoda, bar kada se radi o onoj šačici ljudi koja je ostala raditi na održavanju vozila. Njihov broj je u odnosu na stanje prije domovinskog rata sveden na jednu trećinu, a broj linija i polazaka se znatno povećao, samim time i opseg posla. Osim toga njihova materijalna i nematerijalna prava se konstantno godinama umanjuju. Uvidom i usporedbom karte radnih mjesta javnih i gradskih poduzeća prije domovinskog rata i danas lako je zaključiti gdje curi lova... - Za vrijeme prošle vlasti (glavaševe kako ti kažeš) u GPP-e je zaposleno najmanje novih djelatnika, što je također provjerljiv podatak. GPP-e radi i radit će ovako kako radi, dok god su građani nezaposleni i dok nemaju potrebe koristiti usluge gradskog prijevoza. Također, jedan od uzroka ovakvog poslovanja tvrtke su i benefiti koje su razne političke strukture dijelile određenim kategorijama građana u svrhu predizborne promidžbe i kupovine glasova. Dio poslovanja sa minusom mogao bi se ispraviti i uvidom u gore spomenute karte radnih mjesta i korekcijom istih. Jednako tako dio minusa mogao bi se pokriti korekcijom osobnih dohodaka uposlenika, jer je pojedinim kategorijama radnih mjesta enormno rastao osobni dohodak, a radne obveze su im ostale slične ili su se čak i smanjile zbog boljih uvjeta rada informatizacije itd. Da zaključimo... Za stanje u GPP-u i svim ostalim gradskim tvrtkama odgovorni su isključivo i samo gradski oci (bivši i sadašnji), jer bez njihovog pristanka u gradskim tvrtkama ne može se niti prdnuti. U slučaju da "nisu znali" na kakav način se posluje u tim tvrtkama, odgovornost im je tim i veća jer su u tom slučaju nesavjesno radili posao za koji su im građani dali povjerenje.

Postoji kvalitetna ekipa u gradu koja je sposobna realizirati i puno veće projekte od rekonstrukcije ili bolje reći dekonstrukcije GPP-a uz pomoć sredstava iz EU-fondova. Kao HDSSB-ovac bi trebao znati da je RRA pod vašom kontrolom, da tamo imate Ribića i da je ta agencija realizirala dosta toga, doduše vezano uz turizam i prekograničnu suradnju. Sada je došlo vrijeme da se ekipa okrene Osijeku i većim projektima u cijeloj županiji. Isto tako postoji ekipa s iskustvom i u Biosu, ali i puno drugih privatnika i pojedinaca koje treba okupiti za opće dobro. Zaboraviti na prepucavanja tko je čiji i favoriziranja samo određenih destinacija.

Osijeku i Slavoniji s obzirom da je izignorirana od države ne preostaje nego do sredstava iz proračuna doći indirektno, preko sredstava iz EU-fondova.

Vezano za GPP samo ću reći da firma koja od vlastitih poslovnih prihoda nema ni za plaće, ne može nastaviti u nedogled na isti način na koji je poslovala u SFRJ.

GPP jede 30 milijuna kuna proračunskog novca ovog grada. Što je previše je previše.

O poslovanju i promašajima u GPP-u uskoro više na temi koju sam otvorio.

Ako ti nije teško pročitaj fin. izvješće i mišljenje revizora i sam ćeš shvatiti da ovako dalje ne može.
http://www.osijek031.com/viewtopic.php?t=58022

Jošava je napisao/la: simo031 je napisao/la : Jošava je napisao/la: - Novac iz EU fondova je super, pod uslovom da postoje ljudi u gradu koji su u stanju ispuniti preduvjete da se dođe do njih, što nije baš jednostavan zadatak - GPP nikada u svojoj povijesti nije imao mlađi autobusni vozni park - Nije sporno da GPP-e vozi okolne općine, ali samo po tržišnim cijenama. Nitko ne brani lokalnim općinarima da dotiraju prijevoz svojim mještanima i time im kartu učine jeftinijom. Onako kako to i grad Osijek (i mnogi drugi gradovi) čine. - Višnjevac i Tenja su MO grada Osijeka te time uživaju ista prava i obveze - Outsosing je blago rečeno upitno učinkovita metoda, bar kada se radi o onoj šačici ljudi koja je ostala raditi na održavanju vozila. Njihov broj je u odnosu na stanje prije domovinskog rata sveden na jednu trećinu, a broj linija i polazaka se znatno povećao, samim time i opseg posla. Osim toga njihova materijalna i nematerijalna prava se konstantno godinama umanjuju. Uvidom i usporedbom karte radnih mjesta javnih i gradskih poduzeća prije domovinskog rata i danas lako je zaključiti gdje curi lova... - Za vrijeme prošle vlasti (glavaševe kako ti kažeš) u GPP-e je zaposleno najmanje novih djelatnika, što je također provjerljiv podatak. GPP-e radi i radit će ovako kako radi, dok god su građani nezaposleni i dok nemaju potrebe koristiti usluge gradskog prijevoza. Također, jedan od uzroka ovakvog poslovanja tvrtke su i benefiti koje su razne političke strukture dijelile određenim kategorijama građana u svrhu predizborne promidžbe i kupovine glasova. Dio poslovanja sa minusom mogao bi se ispraviti i uvidom u gore spomenute karte radnih mjesta i korekcijom istih. Jednako tako dio minusa mogao bi se pokriti korekcijom osobnih dohodaka uposlenika, jer je pojedinim kategorijama radnih mjesta enormno rastao osobni dohodak, a radne obveze su im ostale slične ili su se čak i smanjile zbog boljih uvjeta rada informatizacije itd. Da zaključimo... Za stanje u GPP-u i svim ostalim gradskim tvrtkama odgovorni su isključivo i samo gradski oci (bivši i sadašnji), jer bez njihovog pristanka u gradskim tvrtkama ne može se niti prdnuti. U slučaju da "nisu znali" na kakav način se posluje u tim tvrtkama, odgovornost im je tim i veća jer su u tom slučaju nesavjesno radili posao za koji su im građani dali povjerenje. Postoji kvalitetna ekipa u gradu koja je sposobna realizirati i puno veće projekte od rekonstrukcije ili bolje reći dekonstrukcije GPP-a uz pomoć sredstava iz EU-fondova. Kao HDSSB-ovac bi trebao znati da je RRA pod vašom kontrolom, da tamo imate Ribića i da je ta agencija realizirala dosta toga, doduše vezano uz turizam i prekograničnu suradnju. Sada je došlo vrijeme da se ekipa okrene Osijeku i većim projektima u cijeloj županiji. Isto tako postoji ekipa s iskustvom i u Biosu, ali i puno drugih privatnika i pojedinaca koje treba okupiti za opće dobro. Zaboraviti na prepucavanja tko je čiji i favoriziranja samo određenih destinacija. Osijeku i Slavoniji s obzirom da je izignorirana od države ne preostaje nego do sredstava iz proračuna doći indirektno, preko sredstava iz EU-fondova. Vezano za GPP samo ću reći da firma koja od vlastitih poslovnih prihoda nema ni za plaće, ne može nastaviti u nedogled na isti način na koji je poslovala u SFRJ. GPP jede 30 milijuna kuna proračunskog novca ovog grada. Što je previše je previše. O poslovanju i promašajima u GPP-u uskoro više na temi koju sam otvorio. Ako ti nije teško pročitaj fin. izvješće i mišljenje revizora i sam ćeš shvatiti da ovako dalje ne može. http://www.osijek031.com/viewtopic.php?t=58022

Prazna vozila gradskog prijevoza donose gubitke.GPP-e danas vozi veći broj voznih redova i ima veći broj polazaka nego prije rata kada je radila kompletna industrija grada. Tko zahtijeva i/ili odobrava takav broj polazaka? Gdje je logika da netko sa mirovinom od 5000 kn. plaća jeftiniju kartu od nekoga tko radi za minimalac? Te i bezbroj drugih sličnih nelogičnosti gura tu i druge slične tvrtke u ponor, a sve to blagoslovili su gradski oci. Žrtve će opet biti radnici, jer uhljebi su se sve ove godine imali vremena dobro potkožiti. Nažalost, GPP-e će doživijeti neki vid privatizacije na već dobro poznati hrvatski način, a siguran sam da će građani tek nakon toga uvidjeti koliko su kvalitetnu i jeftinu uslugu imali.U bližoj prošlosti imamo primjer mještana Bilja, pa se valja kod njih informirati. Besmisleno je trkeljati o svemu tome kada se ionako ništa neće promijeniti.